Уголь, дорога, люди: как развивается крупнейший частный железнодорожный проект России

Фото: УК «Эльга»

На Дальнем Востоке с прошлого ВЭФ успели достроить и запустить Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД), соединяющей Эльгинское месторождение в Якутии с побережьем Охотского моря. Проект стоимостью 137 млрд рублей, реализованный компанией «Эльгауголь», сейчас работает в тестовом режиме: уже отправлено 2 млн тонн угля, а ежегодная провозная способность составляет до 30 млн тонн — подробности читайте в материале «Улус.Медиа».

В прошлом году на ВЭФ было подписано соглашение между правительствами Якутии, Хабаровского края и компании «Порт Эльга» о сотрудничестве в рамках реализации инвестиционного проекта «Тихоокеанская железная дорога» (ТЖД).

«Главным результатом подписанного соглашения станет рост экспортного потенциала Якутии» — сказал Айсен Николаев.

Строительство ТЖД завершили в 2024 году. Это первая и самая длинная частная железная дорога в стране: протяжённость основной трассы составляет 531 км, а с учётом станций и разъездов — 626 км. Пути пролегают через Якутию и Хабаровский край, связывая Эльгинское угольное месторождение и порт «Эльга». После выхода на проектную мощность магистраль сможет перевозить до 30 млн тонн угля ежегодно, что должно значительно увеличить экспортный потенциал региона. В апреле этого года компания «Эльга» начала строительство второй линии ТЖД, что позволит увеличить провозную способность магистрали с 30 млн до 50 млн тонн.

«Тестовый режим работы магистрали позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания» — заявил генеральный директор компании «Эльга» Александр Исаев.

Идея строительства собственной железной дороги возникла у владельцев Эльгинского месторождения (тогда — «А-Проперти») в 2021 году из необходимости вывезти растущие объёмы угля, добываемого в Якутии: схема развития Восточного полигона учитывала это лишь частично. Окончательное решение о строительстве компания приняла в 2022 году. Принципиальная особенность ТЖД заключается в том, что это дорога необщего пользования.

«Это уникальный проект не только для Дальнего Востока, но и для всей России: первая в новейшей истории частная железная дорога. Якутию и Хабаровский край связывают 600 км путей: уголь идет с Эльгинского месторождения в Республике Саха до одноименного порта в Тугуро-Чумиканском районе. А это — морские ворота для поставок угля в страны АТР. Эффект от ТЖД — огромный: это и разгрузка Байкало-Амурской магистрали, и тысячи рабочих мест, и налоговые поступления» — рассказал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

Строительство Тихоокеанской железной дороги ведётся в сложных климатических и географических условиях, включая переход через Становой хребет. Всего за несколько месяцев компании «Эльга» удалось набрать первую тысячу сотрудников, закупить необходимую технику и приступить к работам. Однако для прокладки 600-километровой дороги через тайгу и вечную мерзлоту требуются не только рабочие руки и техника, но и высокий инженерный уровень, а также смелость и волевые качества всех участников проекта.

Несмотря на трудности, персонал удалось набрать достаточно быстро: сейчас на ТЖД трудятся около 4 тыс. человек из разных регионов России — преимущественно из Сибири, Дальнего Востока и южных областей. На стройке работают как сотрудники собственной компании «Эльга-Строй», так и четыре независимые подрядные организации. После завершения строительства и запуска дороги планируется создание 3,5 тыс. постоянных рабочих мест.

Главные критерии отбора на работу в ТЖД — профессионализм и ответственность. Кандидаты должны обладать солидным практическим опытом, быть готовыми к нестандартным ситуациям и понимать высокую цену ошибок. Кроме того, важны отличная физическая подготовка, психологическая устойчивость и сильная мотивация — сотрудники должны чувствовать причастность к масштабному историческому проекту. Благодаря такому подходу текучка кадров на стройке минимальна и не превышает 10%.

Перед трудоустройством все сотрудники проходят подробное инструктаж и получают рекомендации о том, что брать с собой на полтора месяца работы — именно столько длится одна вахта. Хотя единичные случаи отказа после первой смены встречаются, большинство работников понимают специфику и остаются на проекте.

Для обеспечения комфортного проживания вдоль трассы создаются специально оборудованные мобильные городки — пикеты. Для работников предусмотрены горячее водоснабжение, отопление, питание, сушилки, стиральные машины и даже спутниковый интернет. Таким образом, работа в суровых полевых условиях становится максимально комфортной.

Кроме того, на каждом пикете дежурит медицинский персонал компании «ДальМед», который оказывает помощь на месте. В случае более серьёзных проблем со здоровьем работников транспортируют в медицинский центр в вахтовом поселке или организуют авиаперевозку в больницу.

Создание мобильных городков для строителей ТЖД оказалось относительно простым благодаря опыту компании «Эльга» на Эльгинском месторождении. Логистические и организационные сложности были заранее проработаны, что позволило оперативно развернуть инфраструктуру и обеспечить нормальное функционирование стройки.

Источники: https://www.interfax-russia.ru/far-east/exclusives/gubernator-habarovskogo-kraya-dmitriy-demeshin-podpisannye-na-pmef-soglasheniya-stanut-drayverami-ekonomicheskogo-razvitiya-regiona

https://www.tadviser.ru/index.php/Статья: Тихоокеанская_железная_дорога_(Россия)

https://www.interfax.ru/business/1022113

https://prim.rbc.ru/prim/freenews/6801fa749a794744c3973d88

https://www.kommersant.ru/doc/8006548

https://tass.ru/ekonomika/21782019

УлуусМедиа