Третий глубоководный: как порт Найба изменит логистику Севморпути

В соответствии со Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года основой транспортной инфраструктуры российской Арктики станет Северный морской путь.  На основании Стратегии, по поручению Президента России Владимира Путина Кабинет министров Российской Федерации Распоряжением от 27 октября 2025 года №3014-р утвердил долгосрочные планы комплексного социально-экономического развития 15 опорных арктических населённых пунктов на период до 2035 года, среди которых агломерация Тикси – Найба, Булунского района Якутии.

Место для строительства нового порта возле Найбы выбрано из-за своего уникального сочетания состава и морфологии донных и береговых отложений, глубоководности и защищенности от сгонных ветров.

Проект предусматривает расширение границ порта Тикси и строительство нового глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте в районе села Найба, находящегося в 112 км от административного центра Булунского улуса – поселка Тикси. Прогнозируемый грузооборот порта Найба к 2032 году может составить 18,3 млн тонн в год по базовому и 23,1 млн тонн – по интенсивному сценарию.

Новый порт будет иметь стратегическое значение для Северного морского пути как третий глубоководный порт после Мурманска и Сабетты, станет важной перегрузочной точкой, которая сможет принимать транзитные грузы, обеспечивая круглогодичный поток грузов и усиливая роль России как ключевого игрока в арктических перевозках.

Минвостокразвития, Минтранс России и Правительство Республики Саха (Якутия) должны в 2026 году разработать предложения по созданию интермодального транзитного коридора международного значения, обеспечивая транспортную связь между Китаем и Арктическим регионом. Этот коридор свяжет провинцию Хэйлунцзян (Китай), Амурскую область и Республику Саха (Якутия), пройдя через пограничный переход Джалинда – Мохэ, железнодорожную магистраль Сковородино — Нерюнгри — Нижний Бестях и реку Лену.

Основная проблема указанного проекта заключается в нестабильности поставок и длительных задержках в транспортировке грузов, обусловленная от навигационного периода на реке Лене в районе Тикси, который работает всего около трёх месяцев в год. Для успешной реализации проекта требуются перегрузочные мощности, флот и складские помещения, способный за этот короткий срок оперативно перевозить значительные объёмы грузов.

В оставшиеся девять месяцев года эти ресурсы останутся невостребованными. Помимо депонации грузов, замораживания финансовых средств, затрат на содержание неиспользуемого оборудования и зданий, а также социальных вопросов, связанных с персоналом, потребуется содержать значительно перегрузочные мощности. Для примера, эти мощности должны быть вдвое больше, чем у морского порта Находка, который в настоящее время перерабатывает около 40 миллионов тонн грузов ежегодно.

Существующие возможности Ленского объединенного речного пароходства, который перевез в 2025 году 1.25 млн тн. грузов, и возможности строящегося грузового терминала в Нижнем Бестяхе (Якутия), с планом перевалки до 200 тыс. тонн грузов в год, также не вписываются в картину полноценного, круглогодичного международного транспортного коридора.

В рамках проекта «Пути великих свершений» с 26 марта по 5 апреля 2026 года проведена экспедиция на автомашинах УАЗ Патриот по маршруту Якутск – Тополиное – Батагай — Верхоянск – Усть-Куйга – Найба – Тикси и обратно. Общая протяженность всего маршрута экспедиции составила около 4663 км.

В экспедиции приняли участие Заместитель Председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн), Председатель регионального отделении общероссийской организации «Ассамблея народов России» Республики Саха (Якутии) Афанасий Владимиров –начальник экспедиции, Георгий Никонов – советник Главы Республики Саха (Якутия), руководитель проекта «Пути великих свершений», руководитель Управления по охране объектов культурного наследия — Николай Макаров, советник руководителя АО «ДЭП №135» — Илья Шадрин, представитель АО «Железные дороги Якутии» — Алексей Абрамов, главный редактор журнала «Чолбон» — Гаврил Андросов, корреспондент телеканала «Якутия-24» — Евгений Никифоров и видеограф проекта «Пути великих свершений» — Дмитрий Никонов.

Одной из ключевых целей и задач экспедиции являлось изучение возможностей для развития планируемого транспортного коридора, соединяющего Нижний Бестях с планируемым глубоководным морским портом Найба. Для достижения этой цели помимо изучения маршрута на автомобилях проведен круглый стол с общественностью с. Найба, посвящённый перспективам и возможностям реализации проекта. Проведены многочисленные переговоры с представителями заинтересованных ведомств и организаций, а также главами муниципальных улусов и районов, через которые пройдёт транспортный коридор «Нижний Бестях – Батагай – Найба».

По итогам экспедиции, предлагается рассмотреть новый выход из Якутии к Северному Ледовитому океану как продолжение международного железнодорожного транспортного коридора «Мохэ – Нижний Бестях» 1200 км. и связать железной дорогой по маршруту Нижний Бестях – Хандыга – Тополиный – Батагай – Усть-Куйга — Найба. Протяженность маршрута от Нижнего Бестяха до Найбы составить около 1900 км, что сопоставимо с протяженностью проектируемой железной дороги в Магадан до 1800 км., при несравнимо высокой экономической и логистической эффективности.

Что даст новый международный железнодорожный транспортный коридор «Мохэ — Нижний Бестях – Найба»?

Проект будет иметь огромный потенциал для развития мировой торговли. Он станет первым меридиальным транспортным коридором, который свяжет Китай и другие страны Восточной Азии с Северным Ледовитым океаном. Этот маршрут обеспечит круглогодичную и безопасную транспортировку товаров из Европы и России в Азию через Северный морской путь и обратно. Новый коридор будет иметь неограниченную грузовую базу, что откроет новые возможности для торговли.

При этом будет сокращение по времени и по протяженности следования по Северному морскому пути из 14 200 км, до 8600 км путем исключения наиболее сложных и опасных участков СМП в его Восточном участке – Восточно-Сибирского и Чукотского морей. По времени это может занять сокращение пути Найба – Мурманск по СМП до 15 суток, против 25 суток от Владивостока до Мурманска. Время следования по международному железнодорожному транспортному коридору «Мохэ – Нижний Бестях – Найба» с протяженностью 3100 км составит около 6-7 суток с сокращением до 3-х суток по мере освоения.

Для Якутии этот транспортный коридор важен как бесперебойный узел для реализации масштабных промышленных проектов, даст импульс к освоению месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне, а также бесперебойной поставке жизнеобеспечивающих грузов в северные районы. Речь идет прежде всего о развитии месторождений золота, серебра, олова редкоземельных металлов, нефтегазохимического кластера в Арктической зоне, строительстве транспортной и инженерной инфраструктуры, социальных объектов Усть-Янского, Верхоянского, Томпонского районов. Строительство атомной электростанции на территории Усть-Янского улуса, близ посёлка Усть-Куйга около реки Яна обеспечит энергонезависимость и социально-экономическое развитие региона.

На круглом столе общественности проведенного экспедицией в с. Найба, жителей волновало завтрашний день родного села, сохранение привычного уклада жизни, экология и другие проблемы. Местные жители надеются на защиту своих интересов и улучшение условий жизни не только через строительство общественных пространств, но и через свое активное взаимодействие, участие в принятии решений, которые касаются их, а также через контроль за их реализацией.

В плане, утвержденном Правительством России кроме морского порта предполагается появление этнодеревни, школы-сада, культурно-спортивного центра, больницы, аэропорта и тому подобное в поселке Тикси и селе Найба.

Безусловно создание нового транспортного коридора «Мохэ — Нижний Бестях – Найба» перспективное направление, где арктические ресурсы и логистические компетенции разных стран могут сложиться в новую эффективную ось евразийской торговли.

Сроки строительства железной дороги в Найбу очевидно зависят от множества факторов, связанных не только с географическими, климатическими, технологическими и экологическими условиями региона, но в первую очередь от политической и экономической важности для страны.

В свете текущей геополитической и социально-экономической ситуации представляется целесообразным приступить к обсуждению и разработке проекта, обладающего высокой степенью значимости как для национального, так и для республиканского уровней. Данный проект имеет потенциал оказать существенное влияние на международную торговлю, стратегическое развитие страны и региона, что обуславливает необходимость его инициации на ранних этапах.

Георгий Никонов

УлуусМедиа