Найба: путь от прибрежного села до арктических ворот России

Мир, в котором южные морские пути были надёжной артерией глобальной торговли, закончился. Ормузский пролив блокирован, Малаккский перешеек — под прицелом, Красное море дестабилизировано. На этом фоне Северный морской путь — маршрут, который ещё недавно казался экзотикой, — превращается в главную альтернативу: он сокращает доставку грузов в Азию в полтора–два раза и снижает затраты на треть. И именно сейчас, в этой точке мировой логистики, Якутия — обычно воспринимаемая как «труднодоступный регион» — оказывается в центре маршрута, который может переписать транспортную карту Евразии. В морском порту Тикси началось строительство глубоководного грузового терминала «Найба», который станет ключевым звеном транспортного коридора «Мохэ — Найба — Магадан» и создаст условия для освоения крупнейшего золоторудного месторождения страны — Кючуса.

Курс на Арктику

Президент Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2026 обозначил эту рамку предельно чётко:

— Трансарктический транспортный коридор, который проходит от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в сегодняшней непростой ситуации в мире, в условиях рисков для глобального судоходства и торговли, призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок, для бесперебойного северного завоза в арктические регионы Российской Федерации. Мы ставим перед собой цель сделать навигацию по маршруту круглогодичной.

Путин поручил оперативно завершить доработку комплексного плана развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, рассчитанного до 2050 года. К концу десятилетия грузопоток по коридору должен вырасти вдвое — до 70 млн тонн в год. А в качестве ключевых логистических центров, по его словам, Россия намерена создать крупные мультимодальные хабы.

Один из таких хабов — глубоководный терминал Найба в морском порту Тикси.

Две недели, которые меняют географию

2 сентября на полях ВЭФ во Владивостоке семь сторон подписали соглашение о создании международного транспортного коридора «Мохэ — Найба — Магадан». Подписи поставили Глава Якутии Айсен Николаев, гендиректор КРДВ Николай Запрягаев, президент Фонда «Кристалл роста» Александр Галушка, гендиректор Корпорации развития РС(Я) Василий Ефимов, гендиректор Группы «ВИС» Сергей Юдин, гендиректор «Таймыр Инвест» Марат Тякин и гендиректор «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин. Инвестором и инициатором выступила Группа «ВИС».

Через две недели — 15 сентября — в морском порту Тикси дали старт строительству глубоководного грузового терминала «Найба». Работы открыл помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев. На объект прибыла первая строительная техника, специалисты начали инженерные изыскания.

— По поручению Президента России ведётся разработка комплексного проекта развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора, — отметил Патрушев. — Найба должна стать опорной морской инфраструктурой для развития северо-востока Арктической зоны России, освоения её богатейшей минерально-сырьевой базы и повышения надёжности северного завоза.

Что строят и за чей счёт

Замысел мегапроекта — вписать Якутию в новую глобальную логистику, минуя перегруженные БАМ и Транссиб. Коридор «Мохэ — Найба — Магадан» объединяет новый пограничный переход с КНР в районе Джалинда — Мохэ, порт Найба и более 2,9 тыс. км новых железнодорожных линий: около 1,3 тыс. км до порта и ещё 1,67 тыс. км до Магадана. На первом этапе — паромная переправа летом и ледовая зимой, в перспективе — совмещённый автомобильно-железнодорожный мост. Первый железнодорожный участок — Нижний Бестях — Хандыга, 375 км; главная инженерная сложность — мост через Алдан.

Объём инвестиций — 1,13 трлн рублей. Грузопоток при выходе на полную мощность — до 30 млн тонн в год: 11 млн — внутренняя база, 19 млн — транзит. По словам Александра Галушки, проект планируется реализовать без привлечения средств федерального бюджета — за счёт консорциума инвесторов.

Порт Найба — отдельная история, и здесь федеральное софинансирование принципиально. Стоимость первой очереди — 10,6 млрд рублей, потребность во внешнем финансировании — 5,6 млрд, половину ожидается выделить из федерального бюджета. На первом этапе в 2028 году — два причала для сухих и наливных грузов, мощность 1,5 млн тонн в год. К 2035 году порт должен вырасти до 3,2 млн тонн. Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает «Таймыр Инвест». Параллельно строится зимник Усть-Куйга — Найба протяжённостью 350 км.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков:

— Начало строительства порта Найба — важное событие для всей Российской Арктики. Новый терминал позволит снять одно из главных инфраструктурных ограничений Северо-Восточной Якутии. Принципиально важно, что проект реализуется с привлечением частных инвестиций и создаёт условия для комплексного развития территории.

Золото, которое запускает порт

Строительство порта Найба напрямую связано с освоением Кючусского золоторудного месторождения — крупнейшего в стране. Полиметаллический холдинг «Селигдар», осваивающий месторождение, на ВЭФ-2026 подписал соглашение об участии в развитии порта. Терминал нужен для обеспечения снабжения будущего горно-металлургического комплекса «Кючус» и последующего вывоза продукции. Логистическая схема: временный причал принимает тяжёлые проектные грузы, которые идут по зимнику «Найба — Кючус», а после запуска производства продукция пойдёт обратно — через порт Найба на Северный морской путь.

Ещё в 2024 году министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев уточнял, что порт рассчитан на грузовую базу нефтегазохимических кластеров Арктической зоны и Кючусского кластера — золото, олово, другие металлы. Проект предполагалось реализовать в два этапа, и уже тогда прогнозировалось: к 2028 году — 1,5 млн тонн (из них 1 млн наливных, 0,5 — сухих), к 2035-му — 3,2 млн. Сейчас эти расчёты подтверждаются — с той разницей, что из расчётной сметы они превратились в стройку.

Екатерина Зыкова

Использованы фото Андрея Сорокина и ООО «Таймыр Инвест»

Также читайте: Кратчайший путь к Арктике: как ВЭФ-2026 связал Китай, Якутию и Северный морской путь в один коридор Поделиться в MAX Арктическая зонаВЭФ-2026НайбаПрезидент РФСевморпуть  

УлуусМедиа